常州新迪

相較于貨運(yùn)，建設(shè)、投融資等改革則比較緩慢。

“投融資改革作為改革難點(diǎn)，涉及到多項(xiàng)根本利益，要想得到效果，還有很長(zhǎng)一段路需要走。”上述研究員表示。

構(gòu)改革正當(dāng)時(shí)

2月20日，家由地方府籌建的城際鐵路公司——川南城際鐵路公司浮出水面。該公司將于3月完成組建。各方正式簽署了合作協(xié)議，將通過轉(zhuǎn)讓股份的形式向社會(huì)資本開放，比例不設(shè)上限。

這是自去年8月份國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》，明確向地方府和社會(huì)資本放開城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)之后，得出的首個(gè)成果。

國(guó)家策已經(jīng)落地多時(shí)，然而在今年地方兩會(huì)府工作報(bào)告中，仍然鮮見城際鐵路的身影。事實(shí)上，城際鐵路自去年明確下放地方后，其建設(shè)正面臨著尷尬。一方面，一直為城際鐵路建設(shè)奔走呼告的地方府在獲得建設(shè)主導(dǎo)權(quán)后無奈囊中羞澀；另一方面，一直呼吁要進(jìn)入鐵路領(lǐng)域的民企在獲得策支持后偃旗息鼓。尷尬的是，盡管經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)半年的引資，但川南城際鐵路公司計(jì)劃引入的民營(yíng)資本仍然應(yīng)者寥寥。

責(zé)任為根鑄物流，以人為本創(chuàng)職業(yè)。聯(lián)合全國(guó)各地的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司和其它的關(guān)聯(lián)職業(yè)，推進(jìn)中國(guó)貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化振心貨運(yùn)工業(yè)。

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